バックファイアとアフターファイア

こんばんは！

今日も天気が良くてたくさんバイクが走ってました。

気持ちよさそうに走っているバイクのマフラーの音を聞いていると、

そのバイクの調子もわかったりするものです。

今回は、『バックファイア』と『アフターファイア』

について少しお話したいと思います。

バイクのマフラーを変えたりした時ときには、

キャブ車の場合はセッティングが必要になる時があります。

インジェクション車では基本的に、電子制御で混合比が調節されるため、

あまり考えなくてもいいことです。

ですが、

あきらかにおかしくなった場合は、

コンピューターの変更が必要な場合があります。

『バックファイア』とは？

燃焼後や、マフラー内部で点火するのではなく、

正常な燃焼の前段階、空気が入ってくる方から、

点火した火が逆流するのが「バックファイア」です。

『アフターファイア』とは？

燃焼の後段階、燃え切らなかった高温のガソリンが 、

マフラー内部や、サイレンサー付近で、

酸素を得ることによって着火し、

激しい火を噴き出したりするのが「アフターファイア」です。

セッチングにおいて

バックファイア＝燃料がかなり薄い

バックファイアが起こる場所には、

熱に弱いものだったり、ガソリンそのものがあるため危険です。

なので、ちゃんと直しましょう。

アフターファイア＝多少であれば問題ないし、おきるもの。

そもそも純正のセッティングは少し燃料が濃いめに作られてます。

なので多少は未燃焼のガソリンが排出されたりします。

アクセルオフの時、純正でも気付かない程度に、

アフターファイアの音がしています。

ただ、純正マフラーの場合、

内部構造が複雑なつくりなため、ちゃんと消音されて聞こえなくなっています。

あまりにひどい場合

アクセルオン時＝濃い＝よろしくない

アクセルオフ時＝あまりにひどい＝薄い

（アクセルオフで多少のアフターファイアがおこるのはOK）

ひどいアフターファイアがおこるのは、空気とガソリンの比率に対し、

エンジン回転数が早すぎて燃焼が終わらない、（レプリカがよくなってる）

単純に燃料が濃すぎたり、点火プラグやそれにつながる電装系の不調、

はたまた、燃料が薄すぎか、エンジン内部の不調で、

しっかり燃焼できなかったなどの理由でも起こります。

かなり抜けのいいマフラーに変えたりして、

「バックファイア」や「アフターファイア」が起こってしまい、

セッティングを出す時は、

燃料と空気の混合気を効率的に爆発燃焼させるために、

両方を理想的な割合で混合させることを意識しましょう！

楽しいバイクライフをお過ごしください！